EPS撞擊測試： 全面包覆，歐規ECE輕鬆PASS! F-5內銷版本主要設定是CNS、DOT及ECE特性 是比較偏向台、美規，不過M2R相當重視安全性 近來的帽款，不少會具有兩頰EPS以強化側邊的吸收力 當然，F-5也有這樣的設定，而且是玩真的!! 以下就上機台實測看看吧，也比較一下有無兩頰EPS的差異 來到M2R的撞測實驗室，可以看到地上滿滿的"烈士" 僅管是較高單價的XR-3，也是很豪邁地撞掉了不少幾頂 就是要確保量產品要能合乎法規要求以盡可能保護帽主 這次測試主要目標，就是驗證F-5內銷版的兩頰EPS 是否能符合ECE的要求，要先在帽體上依規定畫出撞測點 要撞的，就是歐規5個測試點(B、P、R、X(左)、X(右))中的"X point" 因為都上機台，順手做一下視野測試 這部份各個安規要求幾乎都一樣 左右105度 上7度，下45度 所以基本上，就算是全罩，視角也是有安規做把關 這方面的性能是足夠帽主運用的 接下來就是開始畫測試點，機台上有兩具雷射定標協助 在帽體上標示，這些就是等一下要撞測的目標點 依ECE要求，依序完成歐規5個測試點B、P、R、X(左)、X(右) 準備另外一頂無兩頰EPS的F-5做對照用 一樣依安規要求畫出各個測試點 實驗室中各種不同的尺寸、頭型的人頭模型 撞測時，為安全帽、測具的載體 以模擬人頭撞擊時的情形並收集數據 接收撞擊能量所用的加速規 放進人頭模型中，準備進行測試 選手1號，有兩頰EPS的F-5 上機台囉，"老兄 不好意思 為了科學" (咦!!??) ECE的撞測高度為3.05公尺，使之產生7.5 m/s撞擊速度，一次撞擊 釋放方式為單軌托盤式落下，這點與DOT單軌支臂式落下有些不同 撞測結果出爐!!! 所有值都達法規要求 上圖中的紅線代表ECE要求的加速度上限值275G 綠線則是實際撞測的加速度結果(G-ms)，峰值為撞擊那瞬間) 而判定標準主要有二，一是Max peak，F-5是236G，PASS!! 另一個則是 頭部傷害指數HIC(Head injury criterion)，上限2400 跟撞擊產生的持續時間與產生加速度有關，F-5是約1598，PASS!!,
選手2號，無兩頰EPS的F-5 一樣是用屋型(路緣石kerbstone)砧，模擬護堤、電線桿之類的 結果!! 相當淺顯易懂，沒有了兩頰EPS 不論是峰值或是HIC，都難以符合ECE之X點要求! 話說，撞下去的瞬間，有出現金屬敲擊聲! 看來傳遞到人頭模型的力道不小啊...... 接下來，就是張飛打岳飛的另類殘酷擂台 CNS一般型製品去撞測看看ECE的結果會如何 結果參考就好，因為所有的安規各有不同 拿不同安規互測，高標或是不通過是很正常的 亂入者1號，一般常見的復古帽 仿佛看到"老兄"無奈的表情 這結果......峰值跟HIC飆出新高!! 因為以該帽而言，X point位置相當尷尬 剛好在EPS邊緣，且無兩頰EPS，結果不意外 現場聽到敲下去的聲音...喀! 一聲很嚇人啊 亂入者2號，半罩帽 XD 沒有X point可測，改測P point 張飛打岳飛的結果，明朝的劍斬掉清朝的官 不意外就是了，用不同規格撞測 看這數據，應該是有一定難度 P.s. 重量未調整，所以衝擊速度差7.5 m/s一些些 我們就用表格來整理一下資料吧 此數據為比對有無兩頰EPS之差異，並刻意挑較薄處做極端測試 可以看到M2R F-5面對ECE R22.05規範 可說是輕騎過關，也防護也是較為全面! 最後! 通通抓去玩斷面秀!! 比較一下頭頂EPS厚度 F-5 vs 復古帽，EPS厚度足足多了將近4倍!! 厚度比較 F-5約43mm 復古帽約12mm 半罩帽約17mm 雖然EPS可調整的設定很多: (諸如：密度、顆粒大小、料種) 不過厚度也是滿有關鍵的參數 對於能量吸收有相當明顯的差異! 另外，大家常說，撞過的安全帽，不能再戴的原因 這張可以充分說明!! 雖然外殼沒有嚴重形變，甚至看起來沒傷 但裡面的EPS已經壯烈犧牲小我，幫主人抵擋外奴 其防護能力已經無法與初始性能相比，不得不慎! 由以上的撞測實驗可知，兩頰EPS的有無 對於側邊撞擊吸收能力有非常非常大的關係
